2013年9月25日 星期三

Lancer Sportback試駕,Mazda3再不大改款肯定完蛋!


一開始先抱怨一下,想要試駕到目前Mitsubishi的進口車Lancer Sportback,還真是不太容易的事情。老實說,我原先不是那麼積極啦!畢竟我已經有了Lancer Fortis,還是和Lancer Sportback一樣的7顆氣囊,算是引以為傲一段時間了。
但我有個害羞的同事很有趣,明明自己很想試駕Lancer Sportback,也有意要入手,但卻很積極地打電話幫我預約試駕、勸敗。我是覺得無傷大雅啦!哈!那就到展間試駕看看,順便了解一下和Lancer Fortis/iO甚至是Mazda3之類的掀背車,開起來有什麼不同?算是幫助他們判斷這台車好壞。


不過試車真不好預約Lancer Sportback呢!據業務說現在都要假日展間才會有車,且一上市就賣很好,有些車色似乎已經要開始等車。

16吋框,對我來說Lancer Sportback這個設定稍嫌不夠運動化,但對於油耗、舒適性方面卻是有正面幫助的,就看怎麼去取捨。
對我來說,還是Lancer Sportback車尾最吸引人。原本以為類鯊魚形狀的車頭,如果變成五門會是很怪異的搭配,但看到的實車的時候,卻覺得沒有任何的違和感,反而是和極具侵略性的車頭有著相輔相成的效果。
這個行李箱設計相當寬敞,對於空間的靈活變化性也有講究到,甚至是one-touch的功能也加入,機能性十足。
採用布椅的配置,但進口車的布椅在通風性上面是比較講究的,彈性也蠻好,這點在稍後試駕時可以得到更明顯的印證。
駕駛座、中控台的配置,和Lancer Fortis/iO極為類同,但多了一分進口車的細膩。
引擎本體部分,跟日本同規格的1.8自然進氣引擎、CVT變速箱,在省油方面有其一套水準在,就不知道實際開起來這140ps的動力表現如何?
等候業務備車的時間,在一旁自然也會多看Lancer iO幾眼,和Lancer Sportback是一模一樣的鯊魚頭設計,差別就是國產/進口,先前對它算是相當熟悉了。
門外,Lancer Sportback已經備好車,直接體驗試駕的感覺。Lancer Sportback這款紅色還蠻漂亮的,我自己是覺得比Lancer iO的紅還要更好看,明度稍降但質感整個上升。
不過路線比較短些,附近稍微繞一下,大略知道車內的感受、動力性能表現。



在濱江街附近一帶試駕,市區體驗搭配一段上下坡、加速,我對Lancer Sportback試駕的驚豔感老實說沒有想像中的強大,表現中規中矩。試駕起來的感覺和Lancer Fortis挺像的,特別是懸吊的調校上,舒適感>運動感,在腦中一直浮現「平穩」這個字眼。但遇到坑洞時,這樣的設定反而發揮好處,沒有太大的彈跳感,Q度是適中的。
就操控面而言,Lancer Sportback走的是靈活輕巧一路,如果可以開上山路我應該會好好的表現一番,可惜市區道路試駕能做到的不多。
不過,搭配換檔撥片、油門控制時,不難發現Lancer Sportback隱藏著一股像是被封印的動能,起步、加速方面以1.8自然進氣而言,表現是不俗的。
但,不得不說這次Lancer Sportback直接打擊到的對手相當明顯,自家幾款不談,因為我始終覺得四門和五門喜好的族群有一定程度的區別,以這樣動感的掀背外型,很直覺的對手就是價格很接近的五門Mazda3。過去我對Mazda3也算是做了不少功課,在此也提出一些見解好了!
Lancer Sportback上市,同等的7氣囊全部到位,搭配ASC,甚至ESSCHL與最基本的ABS/EBD/BAS全部保有,主被動安全全部到位,加上日本原裝的組裝品質,以84.9萬的價格即可入手。

這樣斟酌一想,也不是刻意要說Mazda3壞話,而是除了國外Mazda3採用的SKYACTIV引擎台灣沒有用在Mazda3以外,連氣囊也只有2顆,沒有ESP,國產車價逼近進口車Lancer Sportback、稅金高、油耗差,如果Mazda3持續不大改款,到底Mazda3還有什麼亮點?

當然,有人會覺得我幹嘛欺負Mazda3?說真的,先前Mazda3曾經是我的口袋名單,廣告做得很漂亮,總會讓人誤以為整台車跟「日本」關係匪淺。但實際上,若攤開一比較起來,可能是對Mazda3有所期待吧?一看到台灣Mazda持續墊底的顧客滿意度、陽春的配備、狹小的車內空間、過時的引擎技術……好了,說多了

最後,看完車了,總結一下感想好了……
雖然動力不如Lancer io 2.0,但看到版上的菜單都是用80~82萬的價格就可以成交
這個價格回來看看國產車,除了自家的Lancer價格和配備有點競爭力外
光論安全,就打爆一堆只有兩顆安全氣囊的國產五門車,雖然我知道大部分消費者不在意安全
最可笑的是,Lancer Sportback同等級安全的國產車,居然都賣得比Lancer Sportback這台日本進口車還貴
PS.(同等級安全的定義是,除了雙安外要有側氣囊和側氣簾和ESP)
雖然對我來說沒有升級的衝動,但還是希望這台車可以賣得不錯,這樣說不定未來中華三菱有新車,不論國產或進口,也可以至少保留一個車型用跟日本同樣的安全規格



 
分享一些好圖
看了一下國外的照片,我發現拍車子這種事果然還是要讓專業的來
Lancer Sportback的線條真的是很美,可惜我拍不出來這種感覺
耀眼的藍車
一樣是黑車,會不會拍真的差很多

大改爆龜貼地飛行的白鯊



2013年9月16日 星期一

Escape outlander比較C/P值


第一次碰到朋友買車問我意見我當然首推七氣囊的Lancer Fortis 1.8和最近出的進口Lancer sportback,但卻被朋友吐嘈,不過這也讓我真的知道:
「真的有人買車只考慮C/P值!」
即便我已經跟他說Escape因為產品世代老舊,車體結構很不安全,連Escape撞擊的測試圖片和影片都開連結給他看了……




他直接回我:「車是買來開的不是買來撞的!我的車沒氣囊開那麼久也沒出事啊!我就是想換比較大一點的休旅車,不要房車或掀背車……你假如沒有C/P值比Escape高的就不用推薦了!」
好吧!非休旅車不可的話,只考慮C/P值要比較高,那拿Escape跟Outlander比較看看好了!


大家都說Escape的價格很殺、很超值,但仔細比較之後發現其實C/P值高的應該是Outlander吧?

就拿Escape xlt 74.9萬的車型來跟Outlander這個月主打的炫亮版85.9萬的車型比較C/P值好了:
「只比較帳面價差,11萬,怎麼看都是escape比較超值……這回合結束!」

當然不是這樣啊!!!

先比較動力好了……
Mitsubishi Outlander 2.4馬力172 ps/6000 rpm 扭力24.0 kgm/4100 rpm
Ford escape 2.3 馬力157 ps/6000 rpm 扭力20.4 kgm/4000 rpm

有沒有發現動力的差異很大?雖然Outlander沒有出2.0的車型,但假如把三菱2.0引擎的動力也列進來比較……
Lancer io 2.0馬力157 ps/6000 rpm扭力 20.9 kgm/4250 rpm
就發現其實Ford escape雖然號稱2.3,但其實一比較就發現動力只有2.0的水準。

假如參考RAV4 2.4和2.0的價差,其實就是差6萬;所以帳面的價差11萬,扣掉引擎差異的6萬……實際上就只剩下5萬元的價差。

假如再考量產品世代的差異,這樣講可能比較不好理解。
Escape已經是10幾年的骨灰級產品,跟outlander產品世代比較的話至少差了一個世代
在台灣來講產品差一個世代大概就會差個5萬元
所以Escape outlander剩下的5萬元價差瞬間就歸零了!

而且比較空間的話,outlander在國外可是當七人座賣,空間不要說比escape大,就算是跟Kuga比都比較大

假如Escape outlander比較配備的話……

Outlander有以下配備是escape沒有的:
BOS剎車優先
ESS警急剎車警示
方向盤換檔撥片
前晝行燈
皮椅
上下對開尾門
Keyless免鑰匙
行李箱one touch椅子自動前翻收折
ISO FIX兒童安全座椅固定裝置
全彩多功能行車資訊顯示幕
喇叭6顆(escape兩顆)
BSW可選配(好物阿,可惜fortis不能裝,不過我猜我朋友可能寧願選DVD)



而escape除了多兩顆氣囊外,居然沒有其他比較好的配備是outlander沒有的!
而且escape那個車體結構多兩顆氣囊真的有用嗎?

既然前面Escape outlander動力、產品世代比較完已經沒有差價了,看到Escape配備輸outlander那麼多,那哪台的C/P值高應該很好決定吧?

不過可能outlander多的那些配備,安全相關的都會被朋友打槍
朋友可能比較喜歡的大概只有Keyless、皮椅和喇叭吧

2013年6月10日 星期一

CP值比較,Outlander完勝NEW RAV4


前陣子陪同友人賞車、試駕了2013年的NEW RAV4,算有一段時間了,到最近才有空把和我早先的公務車outlander比較心得稍做整理一下。

避免有人對於冗長的文章感到反感,或者覺得我立場有偏頗,先在這邊提示一點結論:「其實NEW RAV4看過實車後,比較於前一代真的進步了很多地方,無論是組裝品質、整體質感,連車門的厚度也都札實了不少。只是如果論及CP值,我只能說NEW RAV4最大的問題是『車型編成不完整』,造成CP值不佳,相同車格而言,Outlander的CP值比較優秀。 」

我想,這樣的結論應該不會有太多人反對吧?接著,是細說從頭的時候了……


先從外觀講起,NEW RAV4這次在外型上的確比較好看,只是總有一種「車身外型一大抄」的感覺浮現,仔細看看上圖的輪廓,是不是有點Outlander線條的味道?


好啦!車頭外觀比較可能有點主觀,但NEW RAV4比較前一代的確多了不少俐落,與前一代的渾圓剛硬有些許不同。但我是覺得,這樣的動感線條設計,原來Outlnader早就完成了……是說Super CRV現在的外型也是走這一路就是。

接著,還是來看點務實性的東西,先別說要跟Outlander做比較,而是看NEW RAV4自己的車型編成就好:
 

從規格說起吧!這次NEW RAV4推出的是2.0與2.5兩顆不同排氣量的引擎,比較前一代的NEW RAV4有些微的不同,至於「使用舊引擎」這一點先前已經有網友討論,這邊我就不加以贅述。我回到實用面來講,2.0、僅146匹的馬力,真的不會重拖嗎?這一點很讓人保持疑慮。接著來看2.5的話,牌照稅問題每年多4670元是一回事,只有2.5頂級才有4WD的配置,且是123.9萬的高價格,請問NEW RAV4到底要讓人怎麼買?

 聽業代的描述,似乎比較希望客戶入手的是2.0Hi和2.5G這兩個等級,說是CP值比較高,要不……其實我們可以認真等等看說不定TOYOTA最後會機密的推出NEW RAV4 2.5hybrid。
只是分別來說說2.0Hi和2.5G這兩款好了!


 NEW RAV4 2.0Hi:只有2顆氣囊就算了,沒有循跡系統,連頭燈都是舊式大燈,搭配上原有的動力不足,只有前輪的傳動,斜坡輔助系統也拔掉……我想不出吸引人的地方。



以92.9萬來說,拿我熟知的Outlander4WD尊貴型作比較,91.9萬,有2顆氣囊且多了ESP,但卻有4WD和2.4升的動力,光看動力規格、配備就覺得找不到要買NEW RAV4 2.0Hi的理由。

 

既然都開了2.0Hi的頭了,NEW RAV4 2.5E也順道說一下:
NEW RAV4 2.5E:可以說是NEW RAV4車系中最沒人緣的一款了吧?一樣98.9萬,配備卻跟2.0Hi一樣陽春,只有2顆氣囊,沒有循跡系統,稅金還要繳得比人家貴,唯一只多了車頂架和尾門深色玻璃……。
而同樣反觀98.9萬的Outlander iO,不僅有4WD+ESP的選項,和我們公司那台Outlander 4WD旗艦款相比,雖然少了DVD影音配備,但多了BSW,我認為其實是有增無減,何況DVD外面裝的應該選擇更多吧?公司新升上主管的配車甚至有考慮要選Outlander iO 4WD這款。


NEW RAV4 2.5G:雖然和2.0Hi和2.5E相比,ESP終於補上了,氣囊數量也補足了,但價格也跟著拉高了……112.9萬卻仍只有2WD!
這我看不要說Outlander,就連HONDA Super CRV、Nissan Rogue這類的,價格比它低卻都有4WD,那這樣NEW RAV4 2.5G到底是好還是不好咧?
不過說真的,RAV 2.5G算起來已經是NEW RAV4全車系最划算的選擇了,只是不僅夠車預算真的高出許多,同時還得忍受這種價位該有卻沒有的4WD。另外,加上與2.5E同樣遇到的稅金問題,2.5的排氣量應該很不好賣吧?

那這樣看來,Mitsubishi真的不太聰明,Outlander iO就只差那少掉的4顆氣囊,如果補回去可以貴個10幾萬來賣,何樂而不為呢?

再來看看一些小地方……
尾門置物空間設計,NEW RAV4這一代採取的是較為平坦的底版,整個後車箱空間看起來也不差,座椅也可以放得很平整,我覺得這邊也是進步的不錯。

 
但我還是覺得Outlander上下對開尾門的實用性比較好,多出一段延伸空間好置物,出外也可當作稍微休憩用,算是不分國產進口都很少有的實用設計。


車門設計方面,這一代的NEW RAV4算是厚實了不少,從關門聲就可以窺知一二,設計上也大有長進,看起來也細膩很多。

 

但論起車門的厚實,我想還是Outlander略勝一籌。我不知道會不會有人感受這麼明顯?畢竟Outlander跟我相處過一段時日,很久以前好像有廣告就是用關門聲來評斷組裝和安全的,一比較就很有感覺。(不小心暴露年齡)


儀表部分,NEW RAV4說真的三表設計+單色顯示幕有點low,設計感outlander方面是比較炫麗的,NEW RAV4會以一顆燈號告知車主現在的右腳是否控制省油。

 
但Outlander部分,則是彩色儀表板+雙筒式的儀表設計,搭配彩色的瞬間油耗來控制省油,包含現在我的配車Lancer Fortis也是沿用這一套設計。當然,這個比較值我是以實用和功能面來看,也許喜歡NEW RAV4的人多半偏好復古的儀表板?
(這邊另外小抱怨一下,NEW RAV4的中控台其實有點簡陋,可以從這張窺知一二,方向盤本身的設計也偏老舊,當然這邊有點主觀)

實際上路感受部分,其實TOYOTA的業務服務一向都不錯,除了固定路線之外,讓我們跑了一小段山路,比較一下和其他車款的感受。當天試駕的是2.0Hi這款,業務聲稱和2.5真的就是動力上的差別。
但跑起來的感受,深深地認為:「畢竟還是2.0啊!」NEW RAV4的2.0動力顯然在爬坡上還是比較弱的,不至於氣喘,但加速確實有稍嫌遲緩些。再者,因為有試到山路,懸吊部分只能說比較上一代NEW RAV4進步不少,側傾有進步,但直立的跳動仍是明顯,依舊偏軟。

市區的話,NEW RAV4採用的這顆CVT特性和Outlander不太一樣,Outlander的反應很直覺,輕踩即有強大的扭力上身。也許是NEW RAV4 2.0本身動力不足所致,油門輕踩所回饋出來的並非這麼直接,有一種「NEW RAV4油門硬硬的」感覺。業代有約我再找機會回去比較看看2.5的感覺(當天展間沒擺2.5的試乘車),但我對底盤和懸吊已經先扣一些分數掉了,後來我的友人從NEW RAV4 2.0的感受不佳,對NEW RAV4這台車就先打了退堂鼓。只能說,TOYOTA這次運氣不太好吧?


最後總結的來說,如同我前面提過的結論,加上自己開過的整體感受而言。NEW RAV4我認為它是有點可惜的,假設車型可以完整些、價格可以親民些、配備可以給足些,就真的要入手的朋友而言,感受會是比較好的。搭配我預先說的結論,可以實際去試駕比較看看Outlander,就會明白我說的。
p.s.我這次很中肯真實呈現,不要再說我偏、我護衛,感謝大家!